Los cojinetes de fricción son elementos importantes en todo motor de explosión. Por esto, su desarrollo está estrechamente vinculado con el de los motores. Las complejas exigencias y las cada vez más elevadas cargas a las que son sometidos los cojinetes de las partes móviles de un motor, como son los cigüeñales, las bielas, los empujadores y el eje de levas, obligan hoy en día a la utilización de materiales perfectamente adaptables a la aplicación requerida. Las numerosas combinaciones de materiales disponibles, permiten a los ingenieros elegir la configuración más adecuada para cada cojinete en particular.

Tipos de cojinetes y denominaciones

Cojinetes lisos
Los cojinetes lisos se utilizan tanto para cojinetes de biela como para cojinetes principales. Se trata, en la mayoría de los casos, de medios cojinetes finos bi o trimetálicos. En los cojinetes bimetálicos, el dorsal
de acero está plaqueado de metal antifricción, mayormente aluminio con estaño y cobre como aditivos. En el caso de los cojinetes trimetálicos, el metal antifricción - cobre con plomo y estaño como aditivos - viene aplicado sobre el dorsal de acero mediante colada o mediante sinterizado-laminado-sinterizado. Una barrera de níquel (barrera de difusión) separa
el metal antifricción de la capa de deslizamiento galvánica.

Bloqueo mediante expansión
El medio cojinete, medido de plano de separación a plano de separación, es más grande que el diámetro del elemento de alojamiento. Con ello se logra un buen ajuste contra la pared de este último y se impide que el medio cojinete pueda salirse de su sitio o torcerse.

Ajuste perfecto
La longitud circunferencial de los medios cojinetes es superior a la del elemento de alojamiento. Al montar se reduce por deformación elástica y la tensión resultante provoca la presión de apriete necesaria para asegurar el correcto asiento del cojinete.

Bujes
Salvo pocas excepciones, se utilizan fi nos bujes de material compuesto
en las bielas, los ejes de levas o balancines. A partir de un fleje revestido se fabrican, mediante punzonado, pletinas, ya provistos de agujeros de engrase, ranuras de engrase, bolsas de aceite o entalladuras de retención. Estas pletinas se enrollan para obtener los bujes acabados, operación en la que pueden aparecer deformaciones en ranuras y agujeros. Son posibles tanto junturas abiertas como junturas engatilladas.