Los insertos han ganado notablemente importancia desde que se usan culatas de aluminio. Estos insertos, junto con las válvulas, se encargan de cerrar herméticamente la cámara de combustión. Ellos impiden que la válvula se hunda en la culata. Los insertos, además, absorben parte del calor de combustión que recibe la válvula y lo ceden a la culata.

Encontrar una composición óptima de material para los insertos es un requisito sine qua non para responder a las diferentes necesidades de los clientes. Por ese motivo hay que tener en cuenta no sólo las condiciones a las que está sujeto el motor sino también la mecanizabilidad del material en el taller de reacondicionamiento.

Materiales
En la nueva generación de las marcas más importantes de automóviles se emplean insertos de asientos fabricados con materiales sinterizados (un procedimiento de la metalurgia de polvos). Los grandes esfuerzos a los que está sometido el asiento de válvula en la cámara de combustión de esta nueva generación de motores pueden causar la fundición de otros materiales con el inserto. Por este motivo KS ofrece 2 tipos de insertos para las válvulas con diferentes materiales sinterizados que pueden utilizarse en estos nuevos motores y las series venideras.

Insertos de Asientos de Metal Sinterizado:

Serie HM Semi-Acabada (High Machinability – Alta Manejabilidad)
Esta combinación de materiales tiene la gran propiedad de facilitar el arranque de virutas. Estos asientos sinterizados son sumamente resistentes gracias a la composición de volframio incluida en la aleación de acero. Con esta innovación ha sido posible obtener piezas con excelentes propiedades de dureza y fácil manejabilidad. La serie HM hace gala, además, de resistencia óptima al calor y al desgaste. La serie HM ha sido desarrollada para motores de aspiración y turbomotores y comprende todo el segmento de potencias.

HT-Serie Semi Finished-(High Temperature Resistance – Resistencia a Elevadas Temperaturas)
Esta combinación de materias primas resiste temperaturas extremas. La aleación HT para los insertos de los asientos para álvulas corresponde a un acero a base de carburo de tungsteno y tiene propiedades similares a la cerámica. La estructura contiene un aditivo especial que les proporciona propiedades lubricantes a elevadas temperaturas. Estos insertos son idóneos para trabajar con carburantes secos como el propano, LPG o gas natural y evitar las microsoldaduras de éstos con las válvulas gracias a la cantidad de lubricantes sólidos que contienen. La serie HT ha sido desarrollada para motores de gas, motores LPG, motores potenciados y turbomotores sometidos a esfuerzos extremos.

Insertos de Asientos de Acero:

ST-Serie Acabada (Cromo - Níquel - Acero)
La serie ST está compuesta de una aleación de acero de elevada calidad con aditivos de cromo y níquel. El campo de aplicación de estas series es bastante amplio y han sido desarrolladas para el sector de escape de vehículos industriales. Una serie idónea para condiciones extremas y elevadas temperaturas.

Serie G1 acabada
(altamente refractaria)
La serie ST, compuesta de una aleación de fundición gris con aditivos de cromo y molibdeno, es altamente refractaria. Esta serie ha sido desarrollada para un área extensa de aplicación y se emplea principalmente en vehículos utilitarios. Este inserto del asiento de válvula esta hecho de una composición de martensito recocido con una red de carburos adaptada exactamente a la solicitación. Por ese motivo el inserto resiste bien al desgaste y es sumamente refractario.

Serie G2 acabada
(Elevada resistencia al desgaste)
La serie G2, compuesta de una aleación de fundición gris con un gran porcentaje de molibdeno y vanadio, es sumamente resistente al desgaste. Esta combinación de materiales se destaca por su elevada resistencia al desgaste y es capaz de soportar temperaturas extremadamente altas. Se trata de un material de alta aleación con una red bien marcada y cerrada de carburos mezclados o especiales en una matriz de martensito y porciones de lubricante sólido repartidas uniformemente. Este material ha sido desarrollado para carburantes secos como CNG, LPG y Flex Fuel.

Escoja con mucho cuidado las piezas motrices de acuerdo con la especifi cación y tome en cuenta las condiciones extremas y los elevados esfuerzos a los que estará sometido el motor en cuestión puesto que esto cae dentro del ámbito de sus atribuciones como mecánico.